行人保护就是主动减低翼子板，机舱盖，保险杠等金属强度，在撞击瞬间利用外形和吸能减低行人受到伤害。

雅阁有行人保护设计，就是某种情况下弹起机舱盖，这样避免头部撞击玻璃或A柱。当然任何被动安全和主动安全都不能违背物理极限，也不能确保安全。

如果一个低配车没有任何安全措施，也未必就不安全，最大的安全是自己。

另外，如果发生人车事故，考虑的根本不是机舱盖是否弹起，玻璃是否破碎。

这个就好比车内的灭火器一样没有任何用，着火你不敢打开机舱盖，也不敢用灭火器。

正确的方法是脚底抹油，赶紧的跑，一个车烧毁最多20万，要是人烧伤烧死了，损失是无法用钱弥补的。

说的细致点，汽车设计时外形从流线型到水滴型到楔形，楔形的风阻系数最低。

在车型定型是要进行碰撞实验，除了正面，25%侧面以外，还要进行“麋鹿测试”。

在麋鹿测试中紧急避让可能还会有腿部的伤害，因此工程师在前保险杠上做文章，充填吸能材料如风琴吸能材料，泡沫材料等，同时下沿设计成鸭嘴，这样在低速碰撞下行人腿部受的伤害就小。

实际碰撞中，由于人体重心较高，绝大部分并非弹出，而是直接铲飞并与车的前进方向相反，很容易造成二次伤害。

机舱盖弹起就是一种主动对行人的保护。至于说过减速带就弹起那是不可能的，属于故障而非正常部件。

除非你开车过减速带不减速，不仅仅是机器盖问题了，减震器，悬挂的下摆臂，纵向拉杆，转向节都可以断掉的。

所谓的断轴门绝大多数都是冲击底盘造成的。

如昂科威分体销下臂，速腾扭转梁纵臂，宝骏的轮毂等等。。。。。

当过减速带车速超过30公里时，家轿车几次就可以造成减震器油封泄露，车身变形和异响。

这个配置就是车辆和行人发生碰撞时，尽可能降低汽车对行人的伤害。

行人保护系统通过汽车的主/被动技术、吸能材料和设置缓冲区等方法，实现降低伤害的目的。

如果汽车前保险杠上的压力传感器，检测到和行人发生碰撞时，行人保护系统就会在短时间内把发动机舱盖抬高到一定的高度，就可以避免汽车最硬的部分和行人的头部、躯干等部位发生碰撞，就可以获得更多的缓冲空间。